its a serious offense for driving neglect ( idiot driving ) cause to serious injuries
if it cause unintentional death? just cross yea finger the family wont came & chase the bugger to court. in this situation? i screw the bugger life. idiot driver a like piss me off.
refer to below for more knowledge.
Salah laku jalan raya - Wikipedia Bahasa Melayu, ensiklopedia bebas
http://pmr.penerangan.gov.my/index.php?option=com_content&view=article&id=7025:salah-laku-jalan-raya&catid=402:info-ringkas&Itemid=49
RANG UNDANG-UNDANG PENGANGKUTAN JALAN (PINDAAN) 2010
KENYATAAN MEDIA
OLEH
YB. DATO’ SERI KONG CHO HA
MENTERI PENGANGKUTAN
RANG UNDANG-UNDANG PENGANGKUTAN JALAN (PINDAAN) 2010
Adalah didapati bahawa sikap melanggar undang-undang di kalangan pengguna jalan raya di Malaysia semakin berleluasa. Perangkaan pada tahun 2009 menunjukkan bahawa jumlah kemalangan jalan raya adalah 397,330 kes. Indeks kadar kematian bagi setiap 10,000 kenderaan berdaftar adalah 3.55 pada tahun 2009.
2. Di peringkat antarabangsa Malaysia menduduki tempat ke-46 daripada 172 negara dari segi indeks kematian bagi setiap 10,000 kenderaan berdaftar. Adalah didapati 62.6 peratus punca utama kemalangan adalah berkaitan dengan kelajuan (speed related) dan 8.5 peratus berkaitan dengan perlanggaran peraturan lampu isyarat. Daripada jumlah 397,330 kes tersebut, 6,745 kes melibatkan kematian dengan purata 18 kematian sehari.
3. Kemalangan dan kematian jalan raya memberi impak kepada ekonomi negara di mana kerugian Kerajaan dianggarkan sebanyak RM 9 billion setiap tahun atau dua peratus daripada Keluaran Dalam Negara Kasar (GDP).
4. Kementerian Pengangkutan amat prihatin dengan jumlah kemalangan jalan raya yang makin meningkat akibat daripada peningkatan jumlah penduduk dan kenderaan. Mengikut perangkaan JPJ, jumlah pendaftaran kenderaan baru adalah dianggarkan sebanyak 1 juta setahun. Manakala jumlah pemandu baru adalah dianggarkan 450,000 orang setahun. Jumlah kenderaan terkumpul sehingga Ogos 2010 adalah sebanyak 19.8 juta. Jumlah pemandu terkumpul dalam tempoh yang sama ialah seramai 12.1 juta orang.
5. Budaya tidak mematuhi undang-undang jalan raya wujud kerana terdapatnya beberapa kelemahan tertentu di dalam Akta Pengangkutan Jalan 1987 (Akta 333) yang sedia ada. Oleh itu, pindaan-pindaan perlu dibuat bagi memastikan undang-undang lebih mantap dan pematuhan kepada undang-undang dan peraturan jalan raya.
6. Bagi menangani isu-isu yang dihuraikan tadi, ada keperluan dan kesegeraan untuk meminda Akta Pengangkutan Jalan 1987. Hasil perbincangan dengan semua agensi yang berkaitan, Kerajaan telah merumuskan 5 teras pindaan seperti berikut:
(i) kesan daripada penubuhan Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD);
(ii) menyokong inisiatif Bidang Keberhasilan Utama Nasional (NKRA) – Pengangkutan Awam Bandar; membanteras amalan rasuah dan menangani perbuatan jenayah;
(iii) memantapkan penguatkuasaan Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) dan juga agensi-agensi penguatkuasa yang lain iaitu Polis Diraja Malaysia (PDRM), Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) dan SPAD serta Pihak Berkuasa Tempatan;
(iv) melaksanakan Sistem Penguatkuasaan Secara Automatik (Automated Enforcement System – AES); dan
(v) mengemaskini (housekeeping) peruntukan-peruntukan tertentu Akta 333.
Kesan Daripada Penubuhan SPAD
(i). Sepertimana kita sedia maklum Akta Pengangkutan Awam Darat 2010 dan Akta Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat telah diluluskan pada 2 April 2010. Dengan wujudnya kedua akta baru ini, pindaan berbangkit perlu dibuat ke atas Akta Pengangkutan Jalan 1987.
(ii). Antara pindaan-pindaan utama adalah pada seksyen 4B, seksyen 71, seksyen 110A dan seksyen 122.
Sebagai Sokongan Terhadap Bidang Keberhasilan Utama Nasional (NKRA) – NKRA Pengangkutan Awam Bandar
(i) Bagi maksud pelaksanaan NKRA, 2 seksyen baru iaitu seksyen 4A dan seksyen 119B telah diwujudkan.
Pemantapan Penguatkuasaan
(ii) Bagi memantapkan penguatkuasaan antara agensi iaitu JPJ, PDRM, PBT, SPAD, cadangan pindaan-pindaan telah dibuat terhadap 29 seksyen. Antara seksyen-seksyen utama tersebut adalah berkaitan dengan perkara-perkara berikut:
(i). hukuman penalti dinaikkan supaya selaras dengan perkembangan semasa.
(ii). kuasa JPJ untuk menahan lesen memandu mana-mana orang yang disyaki positif dadah;
(iii). kuasa JPJ menangkap tanpa waran bagi mana-mana orang yang:
(a) melakukan kesalahan berhubung dengan pemanduan
berbahaya; dan
(b) memandu di bawah pengaruh alkohol atau dadah.
(iv). penggunaan semula nombor kenderaan yang dilaporkan hilang, dicuri, binasa, dicuraikan, atau dihantar keluar dari Malaysia untuk selama-lamanya;
(v). pengemaskinian sistem keselamatan jalan raya (KEJARA) dengan mengenakan mata demerit kepada pesalah trafik yang gagal menyelesaikan pembayaran penalti dalam tempoh 3 bulan dari tarikh notis dikeluarkan. Penyelesaian penalti dalam tempoh 3 bulan akan dikecualikan daripada dikenakan mata demerit;
(vi). pengenalan sistem pengendorsan (endorse) pada lesen memandu secara elektronik berhubung dengan penggantungan, pembatalan atau kehilangan kelayakan.
Pelaksanakan Sistem Penguatkuasaan Secara Automatik (Automated Enforcement System – AES)
Akta Pengangkutan Jalan 1987 perlu juga dipinda untuk melaksanakan sistem penguatkuasaan lalu lintas secara elektronik yang merakamkan kesalahan-kesalahan trafik di jadual kedua seperti pemanduan yang melebihi had laju, kesalahan melanggar lampu isyarat dan penyalahgunaan laluan bas.
Pengemaskinian (housekeeping) peruntukan-peruntukan tertentu Akta 333
Selaras dengan perubahan teknologi IT dan teknologi kenderaan, pindaan perlu dibuat terhadp beberapa peruntukan seperti yang berkaitan dengan transaksi pendaftaran kenderaan secara elektronik dan pelesenan kenderaaan elektrik.
Pada asalnya sebanyak 63 seksyen/subseksyen terlibat dalam pindaan Akta 333 ini. 31 daripadanya tidak mendapat apa-apa bantahan, manakala 32 pula mendapat pandangan balas daripada pelbagai pihak termasuklah Majlis Ahli Parlimen Barisan Nasional (BNBBC). Kerajaan telahpun mengkaji dan mengambil kira pandangan-pandangan yang diterima tersebut dan demi kepentingan rakyat, 4 cadangan pindaan telah digugurkan iaitu:
(i). had umur 16 tahun dikekalkan bagi mendapatkan lesen memandu motosikal dan bukannya 17 tahun;
(ii). kompaun maksimum dikekalkan kepada RM300 dan bukannya RM1,000;
(iii). cadangan menghadkan tempoh sah laku Lesen Kenderaan Motor (LKM) selama 3 bulan bagi pesalah berulang; dan
(iv). kawalan pengeluaran plat nombor pendaftaran kenderaan oleh Ketua Pengarah Jabatan Pengangkutan Jalan.
- Tamat -
if it cause unintentional death? just cross yea finger the family wont came & chase the bugger to court. in this situation? i screw the bugger life. idiot driver a like piss me off.
refer to below for more knowledge.
Salah laku jalan raya - Wikipedia Bahasa Melayu, ensiklopedia bebas
http://pmr.penerangan.gov.my/index.php?option=com_content&view=article&id=7025:salah-laku-jalan-raya&catid=402:info-ringkas&Itemid=49
RANG UNDANG-UNDANG PENGANGKUTAN JALAN (PINDAAN) 2010
KENYATAAN MEDIA
OLEH
YB. DATO’ SERI KONG CHO HA
MENTERI PENGANGKUTAN
RANG UNDANG-UNDANG PENGANGKUTAN JALAN (PINDAAN) 2010
Adalah didapati bahawa sikap melanggar undang-undang di kalangan pengguna jalan raya di Malaysia semakin berleluasa. Perangkaan pada tahun 2009 menunjukkan bahawa jumlah kemalangan jalan raya adalah 397,330 kes. Indeks kadar kematian bagi setiap 10,000 kenderaan berdaftar adalah 3.55 pada tahun 2009.
2. Di peringkat antarabangsa Malaysia menduduki tempat ke-46 daripada 172 negara dari segi indeks kematian bagi setiap 10,000 kenderaan berdaftar. Adalah didapati 62.6 peratus punca utama kemalangan adalah berkaitan dengan kelajuan (speed related) dan 8.5 peratus berkaitan dengan perlanggaran peraturan lampu isyarat. Daripada jumlah 397,330 kes tersebut, 6,745 kes melibatkan kematian dengan purata 18 kematian sehari.
3. Kemalangan dan kematian jalan raya memberi impak kepada ekonomi negara di mana kerugian Kerajaan dianggarkan sebanyak RM 9 billion setiap tahun atau dua peratus daripada Keluaran Dalam Negara Kasar (GDP).
4. Kementerian Pengangkutan amat prihatin dengan jumlah kemalangan jalan raya yang makin meningkat akibat daripada peningkatan jumlah penduduk dan kenderaan. Mengikut perangkaan JPJ, jumlah pendaftaran kenderaan baru adalah dianggarkan sebanyak 1 juta setahun. Manakala jumlah pemandu baru adalah dianggarkan 450,000 orang setahun. Jumlah kenderaan terkumpul sehingga Ogos 2010 adalah sebanyak 19.8 juta. Jumlah pemandu terkumpul dalam tempoh yang sama ialah seramai 12.1 juta orang.
5. Budaya tidak mematuhi undang-undang jalan raya wujud kerana terdapatnya beberapa kelemahan tertentu di dalam Akta Pengangkutan Jalan 1987 (Akta 333) yang sedia ada. Oleh itu, pindaan-pindaan perlu dibuat bagi memastikan undang-undang lebih mantap dan pematuhan kepada undang-undang dan peraturan jalan raya.
6. Bagi menangani isu-isu yang dihuraikan tadi, ada keperluan dan kesegeraan untuk meminda Akta Pengangkutan Jalan 1987. Hasil perbincangan dengan semua agensi yang berkaitan, Kerajaan telah merumuskan 5 teras pindaan seperti berikut:
(i) kesan daripada penubuhan Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD);
(ii) menyokong inisiatif Bidang Keberhasilan Utama Nasional (NKRA) – Pengangkutan Awam Bandar; membanteras amalan rasuah dan menangani perbuatan jenayah;
(iii) memantapkan penguatkuasaan Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) dan juga agensi-agensi penguatkuasa yang lain iaitu Polis Diraja Malaysia (PDRM), Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) dan SPAD serta Pihak Berkuasa Tempatan;
(iv) melaksanakan Sistem Penguatkuasaan Secara Automatik (Automated Enforcement System – AES); dan
(v) mengemaskini (housekeeping) peruntukan-peruntukan tertentu Akta 333.
Kesan Daripada Penubuhan SPAD
(i). Sepertimana kita sedia maklum Akta Pengangkutan Awam Darat 2010 dan Akta Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat telah diluluskan pada 2 April 2010. Dengan wujudnya kedua akta baru ini, pindaan berbangkit perlu dibuat ke atas Akta Pengangkutan Jalan 1987.
(ii). Antara pindaan-pindaan utama adalah pada seksyen 4B, seksyen 71, seksyen 110A dan seksyen 122.
Sebagai Sokongan Terhadap Bidang Keberhasilan Utama Nasional (NKRA) – NKRA Pengangkutan Awam Bandar
(i) Bagi maksud pelaksanaan NKRA, 2 seksyen baru iaitu seksyen 4A dan seksyen 119B telah diwujudkan.
Pemantapan Penguatkuasaan
(ii) Bagi memantapkan penguatkuasaan antara agensi iaitu JPJ, PDRM, PBT, SPAD, cadangan pindaan-pindaan telah dibuat terhadap 29 seksyen. Antara seksyen-seksyen utama tersebut adalah berkaitan dengan perkara-perkara berikut:
(i). hukuman penalti dinaikkan supaya selaras dengan perkembangan semasa.
(ii). kuasa JPJ untuk menahan lesen memandu mana-mana orang yang disyaki positif dadah;
(iii). kuasa JPJ menangkap tanpa waran bagi mana-mana orang yang:
(a) melakukan kesalahan berhubung dengan pemanduan
berbahaya; dan
(b) memandu di bawah pengaruh alkohol atau dadah.
(iv). penggunaan semula nombor kenderaan yang dilaporkan hilang, dicuri, binasa, dicuraikan, atau dihantar keluar dari Malaysia untuk selama-lamanya;
(v). pengemaskinian sistem keselamatan jalan raya (KEJARA) dengan mengenakan mata demerit kepada pesalah trafik yang gagal menyelesaikan pembayaran penalti dalam tempoh 3 bulan dari tarikh notis dikeluarkan. Penyelesaian penalti dalam tempoh 3 bulan akan dikecualikan daripada dikenakan mata demerit;
(vi). pengenalan sistem pengendorsan (endorse) pada lesen memandu secara elektronik berhubung dengan penggantungan, pembatalan atau kehilangan kelayakan.
Pelaksanakan Sistem Penguatkuasaan Secara Automatik (Automated Enforcement System – AES)
Akta Pengangkutan Jalan 1987 perlu juga dipinda untuk melaksanakan sistem penguatkuasaan lalu lintas secara elektronik yang merakamkan kesalahan-kesalahan trafik di jadual kedua seperti pemanduan yang melebihi had laju, kesalahan melanggar lampu isyarat dan penyalahgunaan laluan bas.
Pengemaskinian (housekeeping) peruntukan-peruntukan tertentu Akta 333
Selaras dengan perubahan teknologi IT dan teknologi kenderaan, pindaan perlu dibuat terhadp beberapa peruntukan seperti yang berkaitan dengan transaksi pendaftaran kenderaan secara elektronik dan pelesenan kenderaaan elektrik.
Pada asalnya sebanyak 63 seksyen/subseksyen terlibat dalam pindaan Akta 333 ini. 31 daripadanya tidak mendapat apa-apa bantahan, manakala 32 pula mendapat pandangan balas daripada pelbagai pihak termasuklah Majlis Ahli Parlimen Barisan Nasional (BNBBC). Kerajaan telahpun mengkaji dan mengambil kira pandangan-pandangan yang diterima tersebut dan demi kepentingan rakyat, 4 cadangan pindaan telah digugurkan iaitu:
(i). had umur 16 tahun dikekalkan bagi mendapatkan lesen memandu motosikal dan bukannya 17 tahun;
(ii). kompaun maksimum dikekalkan kepada RM300 dan bukannya RM1,000;
(iii). cadangan menghadkan tempoh sah laku Lesen Kenderaan Motor (LKM) selama 3 bulan bagi pesalah berulang; dan
(iv). kawalan pengeluaran plat nombor pendaftaran kenderaan oleh Ketua Pengarah Jabatan Pengangkutan Jalan.
- Tamat -
