i try my best to translate for you, coz I don't know much about mod parts.
how many Getz owner here want to do it? :lol:
if volume is big, then the work done is worth it. :lol:
Just Kidding.
Found a chinese website that a Getz can do 0 - 100 km/h in 9.9 secs.
V-spec, maybe you can print screen and ask around? I try to work on it, but due to my limited knowledge about mod, unless I have time with other friend who is good in that.
here is the original websites.
http://www.carnews.com.tw/option/option_de...913&UnitId=0101
parts that i know
- TD04-11G
- D2 Hi-low Kit
- Kido 286mm front disk
- GP Racing brake pad
Original article,
或許一般車迷對於Getz這種掀背小車的動力表現不會太過在意,但基本上因原廠受限於1.3升排氣量與四速自排變速箱配置,偶爾想在路上享受一下加速感,或路況真的有爬坡、超車必要時,原廠80hp最大馬力與 11.9kgm最大扭力的表現,還是會讓人有種力不從心的感覺…。
以目前國內改裝市場上屬性與Getz部分相似的Suzuki Solio車款為例,部分車迷為了讓愛車擁有更充沛的動力性能,紛紛走向加渦輪、改手排或甚至是落大排氣量引擎之路,但以Getz目前在國內的改裝套件普及度看來,儘管改手排與落引擎在國外已有現成套件可引進,如:歐洲、澳洲、馬來西亞市場已分別有1.3/1.5/1.6引擎與五速手排的Getz 3D/5D車型,但國內貿易商店家大多仍在對Getz的重度改裝市場進行觀望,使得這二項套件的普及度較低且價格偏高,因此加裝Turbo Kit似乎就成了最簡單的動力提昇方式。
過去成功開發過許多國產改裝套件的瓏展汽車,有鑒於日前國內在掀起一陣由Solio帶起的小車改裝風潮後,近來市場似乎又處於退燒狀態,因此特別鎖定目前市場上當紅的Getz Sport三門車款,量身訂做一套該車專屬的動力、底盤、外觀與內裝改裝套件。
1.3升吹四號渦輪
中高速域出力重視
從Tuner替本車所選定加裝的TD04-11G渦輪本體,就可看出應該比較重視本車在中高速域的加速表現,畢竟單以Getz 1.3升排氣量想要輕鬆吹動四號渦輪實屬不易,但事實上這顆TD04-11G-5cm2算是四號渦輪中「排氣側」設計較小的設計(對應馬力約可達 160hp),因此增壓作動時機點還算早,加上Tuner適當利用Sard Face追加噴油嘴電腦來精控位於已做過車削加大(3550mm)的節氣門前的二支Trust 350c.c.噴油嘴(泵浦內建油壓閥壓力值設定4公斤),同時將渦輪最大壓力值使用Actuator固定恆壓的方式設定在0.6bar,因此路試 Turbo Lag的情形其實一點也不嚴重。
或許眼尖的讀者看到此處心中已出現疑問,為何這部Getz Turbo並未加裝時下常見的日系像是S‧AFC、E-manage之類的供油燃調電腦?主要原因在於Getz這部韓國血統車款,所使用ECU是採用一家名叫Kefico的廠牌電腦(Bosch旗下的韓國子公司),單靠一般日系燃調電腦只能單獨控制供油程式(點火程式不可),除非像是坊間Haltech F5或Unichip之類的供油燃調電腦,始有辦法同時針對供油與點火程式進行調整。因此Tuner現階段僅先進行初步路試,未來則會針對供油電腦另行改裝。
除了TD04渦輪機之外,在這組專為Getz所開發的Turbo Kit當中,Tuner使用了自製白鐵頭段與進氣管路(含A’pexi香菇頭),搭配管身外徑54mm的賓川中/尾段排氣管,讓引擎與渦輪的整體表現更為精進。此外,考量到改裝過程中並沒有進行降壓縮比的動作(維持原廠9.5:1),因此特別加裝一具自製中央冷卻器來確實降低引擎進氣溫度,同時將所有進氣與水箱周邊管路更換成Samco Sport耐高溫強化矽膠管,再搭配換上HKT 68度低溫水龜與GP Sports 1.3公斤加壓水箱蓋,提供引擎最佳進氣與冷卻效率。
實際路試這部輕增壓版Getz Turbo,起步油門反應相較於原廠1.3 N/A的設定已明顯輕快許多,TD04-11G渦輪推力約2100rpm開始湧出,雖然D檔大腳油門後的變速箱退檔反應不是非常敏銳(畢竟是部40萬國產小車),但完成換檔後的轉速攀升卻不拖泥帶水,尤其若改以「手動」模式操作換檔,轉速直上6000rpm即將進入紅線區前,回油排入下一檔位,動力銜接則更為順暢,遇上前方路底鬆開油門,國產Blow Off Valve作動發出洩壓聲響,展現出一幅不好惹的小鋼砲氣勢!
接著正式利用VC-2000進行0-100km/h加速實測,測試者使用D檔模式進行試跑,以1500rpm起步瞬間衝出的樣子雖稱不上讓人驚艷,但足下15吋A048熱熔胎依舊相當盡職的將動力傳輸至地面,當時速約過60km/h後,這部自排Getz Turbo的加速力道卻絲毫不輸國產1.8或甚至2.0升房車水準,最後順利跑出0-100km/h:9.9秒的佳績,成功加入了10秒俱樂部!
成功加入10秒俱樂部之後,Tuner表示下一目標是替本車進行手排變速箱移植,目前瓏展也已料件在庫,自改手連工帶料約需花費6萬元,改裝後希望能夠再讓這部Getz Turbo順利晉身8秒俱樂部!
霸氣威猛外觀
年輕活潑內裝
其實Eric近來只要在馬路上見到原廠Getz Sports勁裝車款時,都會忍不住多看幾眼,畢竟如此一部小車身尺碼的掀背車,在穿上全車五件式空力套件(尤其前保桿下巴設計相當厚實低伸)與升級15 吋胎圈組後,即使不改懸吊降車身,整體外觀所呈現出戰鬥氣息卻依舊濃厚。
文中Getz Turbo在外觀上便是以Getz Sports車款原廠配件為基礎,再輔以加裝原廠向新實業車身同色大燈飾框、更換D2 Hi-low Kit套裝懸吊組(前筒身可調/後壓縮彈簧、五段阻尼可調)與四條ADVAN A048 195/50R15有紋熱熔胎,試車當天Tuner半開玩笑的告訴筆者,為了避免車身大包不時在路上觸底,日前他還特別把所有大包固定螺絲的鬆緊度調得更緊一些,希望讓車身儘量再升高一點…!
煞車系統方面,Tuner在前煞部分使用國產Kido 286mm加大碟搭配GP Racing來令片,後輪則依舊維持原廠鼓煞設計,目前發現每當緊急煞車時,便會因前煞效果過靈而造成「點頭」現象,未來將試著朝後輪改碟煞目標來改善此一現象。
內裝部分,本車除了擁有Getz Sports原廠標準Momo 350mm三幅式賽車方向盤、2DIN MP3音響系統、黃大鮮黑/黃雙彩門飾板/座椅與外滑式電動天窗…等配置,Tuner另外在駕駛座換上一張Konic可調式賽車椅,中控檯上則可見到 A.D.I.渦輪壓力錶與Sard Face追加噴油嘴控制電腦等電裝品,後座更是利用原廠設計完全打平,只差再加裝一組防滾籠,就可擁有類CV3戰鬥版那般的競技改裝風格。